Theo phân tích, việc ngành đóng tàu Trung Quốc mạnh mẽ mở rộng đơn đặt hàng tàu chở LNG từ đầu năm đến nay lại đang tạo ra một đòn bẩy giúp tăng cường sức mạnh đàm phán giá của ngành đóng tàu Hàn Quốc. Điều này là do các xưởng đóng tàu lớn của Trung Quốc, trong khi tiếp nhận một lượng lớn đơn đặt hàng giá rẻ, đã sử dụng hết chỗ đóng mới chứa tàu (Slot) cho đến các đơn hàng dự kiến ​​giao sau năm 2029, dẫn đến kỳ vọng rằng Hàn Quốc sẽ nắm giữ vị thế độc quyền trong các đơn đặt hàng tàu có giá trị gia tăng cao trong tương lai.

Theo các nguồn tin từ ngành đóng tàu và đầu tư tài chính ngày 13 tháng 2 năm 2026, các doanh nghiệp đóng tàu lớn của Hàn Quốc – Samsung Heavy Industries, HD Korea Shipbuilding & Offshore Engineering và Hanwha Ocean – thường đánh giá thấp những lo ngại về tình trạng dư cung từ Trung Quốc trong các cuộc họp báo cáo lợi nhuận gần đây, thay vào đó coi đó là cơ hội để tăng giá tàu và cải thiện lợi nhuận.

Các công ty đóng tàu Trung Quốc như Hudong-Zhonghua Shipbuilding và Jiangnan Shipyard đã giành được mỗi bên bốn tàu chở LNG từ các công ty vận tải biển TMS Cardiff Gas và Shell vào tháng 01/2026. Khi các doanh nghiệp đóng tàu Trung Quốc, tận dụng lợi thế cạnh tranh về giá thấp hơn khoảng 10% so với Hàn Quốc, tiếp tục chuỗi thắng thầu của mình từ đầu năm, một số người trong ngành đã bày tỏ lo ngại rằng vị thế thống trị của Hàn Quốc trong các đơn đặt hàng tàu chở LNG có thể bị suy yếu, dẫn đến giá tàu giảm và lợi nhuận xấu đi. Theo Clarkson Research, một công ty phân tích thị trường đóng tàu và vận tải biển của Anh, giá đóng mới tàu chở LNG loại 174.000 mét khối đã đạt đỉnh điểm ở mức 265 triệu đô la vào tháng 2 năm 2025 trước khi giảm xuống và duy trì ở mức 248 triệu đô la trong bốn tháng liên tiếp gần đây, phản ánh xu hướng giảm giá.

“Việc cạn kiệt các suất đóng tàu giá rẻ của Trung Quốc gia tăng sức mạnh đàm phán giá đóng mới của Hàn Quốc”

Trong bối cảnh này, Samsung Heavy Industries đánh giá rằng chuỗi đơn đặt hàng giá rẻ cho tàu chở LNG của các nhà đóng tàu Trung Quốc thực chất là “một tín hiệu tích cực cho các nhà đóng tàu Hàn Quốc”. Theo Korea Investment & Securities, trong cuộc họp báo cáo thu nhập quý IV của Samsung Heavy Industries vào ngày 31 tháng 1 năm 2026, công ty này cho biết: “Các đơn đặt hàng liên quan đến Qatar của các nhà máy đóng tàu Trung Quốc đang được đàm phán trong giai đoạn 2030 - 2031, làm cạn kiệt các suất đóng tàu tại Trung Quốc. Lợi ích từ các dự án đóng tàu của Mỹ trong tương lai lợi thế sẽ thuộc về Hàn Quốc”.

Điều này được hiểu là có khả năng củng cố sức mạnh đàm phán của các nhà đóng tàu Hàn Quốc. Công ty Samsung Heavy Industries cho biết: “Các vị trí đóng tàu của các nhà máy đóng tàu khan hiếm cũng dự kiến ​​sẽ khan hiếm, vì vậy giá tàu chở LNG được dự đoán sẽ tăng trước nửa cuối năm nay. Chúng tôi sẽ tập trung vào các dự án của Mỹ trong cơ hội này.” Giải thích là khi các vị trí đóng tàu giá rẻ của Trung Quốc cạn kiệt, các lựa chọn của chủ tàu thu hẹp lại chỉ còn Hàn Quốc dẫn đến gia tăng điều kiện tăng giá tàu.

Công ty Hanwha Ocean – Hàn Quốc cũng nhận định tác động của sự gia tăng đơn đặt hàng từ Trung Quốc là hạn chế. Trong cuộc họp trực tuyến, Hanwha Ocean thừa nhận: “Giá hợp đồng đóng tàu gần đây tại Trung Quốc có gây áp lực giảm giá đối với giá đặt hàng của Hàn Quốc”, nhưng cũng nhấn mạnh: “Tuy nhiên, chúng tôi tin rằng khối lượng đơn hàng có thể cung cấp cho các công ty đóng tàu Trung Quốc là có hạn”.

Báo cáo còn dự báo thêm: “Ngay cả khi các công ty đóng tàu Trung Quốc có đủ năng lực sản xuất, nếu nhu cầu thị trường vượt quá một mức nhất định, mối tương quan giữa giá đóng tàu của Hàn Quốc và Trung Quốc sẽ suy yếu.” Điều này cho thấy nếu đơn đặt hàng vượt quá khả năng đáp ứng của Trung Quốc, các chủ tàu cuối cùng sẽ phải tuân theo chính sách giá của các công ty đóng tàu Hàn Quốc.

Công ty HD Korea Shipbuilding & Offshore Engineering đã loại trừ các mối đe dọa từ Trung Quốc bằng cách nhấn mạnh sự khác biệt thị trường và khoảng cách công nghệ. Trong cuộc họp trực tuyến, ông Lee Woo-suk của HD Korea Shipbuilding & Offshore Engineering cho biết: “Mặc dù Công ty Hudong-Zhonghua Shipbuilding -Trung Quốc đã tuyên bố có thể sản xuất gần 30 tàu mỗi năm và công ty Jiangnan Shipyard khoảng 10 tàu, nhưng khó có thể tin rằng họ tận dụng hết công suất này. Jiangnan Shipyard vẫn đang tụt hậu so với Hàn Quốc về chất lượng và công nghệ bất chấp những nỗ lực của mình.”

Ông Lee cho biết thêm: “Trong các cuộc đấu thầu quốc tế thực tế, các xưởng đóng tàu Trung Quốc thường bị loại trừ. Ví dụ, sự tham gia của Trung Quốc đã bị loại khỏi các dự án gần đây như Chevron, Mozambique và Equinor, do đó thị phần của các công ty đóng tàu Hàn Quốc sẽ vẫn được giữ nguyên”.

Dự kiến ​​hơn 80 tàu chở LNG sẽ được đặt hàng trong năm nay, tập trung vào các dự án tại Mỹ

Ba công ty đóng tàu hàng đầu Hàn Quốc này thường tập trung vào Mỹ như một cơ hội lớn tiếp theo. Điều này là do chính sách mở rộng xuất khẩu năng lượng của chính quyền Donald Trump, dẫn đến việc xác nhận các khoản đầu tư dự án LNG quy mô lớn vào năm ngoái. Các dự án tại Mỹ cũng mang lại “hiệu ứng tấn-dặm”, trong đó khoảng cách vận chuyển dài hơn đòi hỏi nhiều tàu hơn.

Oh Ji-hoon, một nhà nghiên cứu của IBK Securities, giải thích: “Trong khi chỉ cần một tàu chở LNG để vận chuyển 1 triệu tấn LNG, thì việc vận chuyển từ Mỹ đến châu Á cần 2,2 - 3 tàu do khoảng cách xa”.

Công suất nhà máy hóa lỏng LNG toàn cầu đã hoàn tất đầu tư vào năm ngoái là 84 triệu tấn mỗi năm, với các dự án tại Mỹ chiếm 61 triệu tấn, tương đương khoảng 73%.

Ngành công nghiệp đóng tàu dự kiến ​​số lượng đơn đặt hàng tàu chở LNG toàn cầu trong năm nay sẽ tăng hơn gấp đôi so với năm ngoái. Theo công ty Samsung Heavy Industries dự báo 80 - 100 tàu trên toàn cầu, Công ty Hanwha Ocean cũng có triển vọng tương tự.

Công ty HD Korea Shipbuilding & Offshore Engineering cũng cho biết: “Các dự án đóng mới tàu LNG đang được thảo luận hiện đang tiến triển tốt với kỳ vọng mức giá tăng lên”, đồng thời bổ sung thêm: “Giá tàu LNG sẽ tiếp tục tăng trong năm 2026”. Các công ty đóng tàu Hàn Quốc, sau khi đã nhận được đơn đặt hàng cho hơn ba năm, dự định duy trì chiến lược đặt hàng có chọn lọc, chỉ chấp nhận đơn hàng từ các chủ tàu sẵn sàng trả giá hợp lý thay vì tham gia vào cuộc cạnh tranh khốc liệt theo hướng giảm giá.

Vũ Minh Phú