Hệ thống mới sử dụng khí nén lấy từ động cơ chính. Ngược lại, các hệ thống thông thường dựa vào máy nén điện để nén không khí xung quanh, sau đó được phân phối qua hệ thống đường ống chuyên dụng và thải ra từ các cửa thoát dọc theo đáy thân tàu.

Hệ thống ESAL tích hợp việc cung cấp khí vào chính cấu trúc động cơ, nhờ đó loại bỏ nhu cầu vận hành các máy nén phụ trợ. Điều này giúp giảm tiêu thụ điện năng đồng thời cải thiện hiệu quả tổng thể của hệ thống. Hệ thống điều khiển động cơ liên tục giám sát và điều chỉnh lưu lượng khí để đảm bảo hoạt động an toàn của động cơ trong khi vẫn cung cấp đủ lượng khí cần thiết.

Phương pháp tích hợp động cơ này ước tính có thể mang lại mức tiết kiệm nhiên liệu ròng trong khoảng 3,5%.

Việc sử dụng hệ thống bôi trơn bằng khí nén đã tăng lên trong vài năm qua, đặc biệt là đối với các tàu container lớn và tàu chở LNG, vì vậy Everllence ban đầu nhắm đến thị trường này. Các loại động cơ hiện có hoặc đang được phát triển cho ESAL (đóng mới hoặc nâng cấp) bao gồm: G95ME-C10.5-LGIM-EGRTC, G95ME-C10.5-GI-EGRTC, G95ME-C9.5-LGIM-EGRTC, G95ME-C9.5-GI-EGRTC, G95ME-C10.5-EGRTC và G95ME-C9.5-EGRTC.

Nikolaos Kourtidis - Giám đốc Công nghệ mới va Phát triển thị trường, cho biết các động cơ thường có áp suất khí nạp tương đối giống nhau, do đó bộ tăng áp nạp khí vào bình chứa khí nạp sẽ xử lý áp suất khí xấp xỉ nhau. Tuy nhiên, tàu thuyền lại khác nhau về nhu cầu khí và áp suất thủy tĩnh tổng thể cần thiết. Các tàu có mớn nước tương đối nông, chẳng hạn như tàu chở dầu nhỏ hoặc tàu chở khí hóa lỏng (LNG), sẽ không cần áp suất cao như các tàu chở dầu cỡ lớn (VLCC) có mớn nước khoảng 21 mét.

Do đó, bất kỳ dự án nào xem xét ứng dụng ESAL sẽ được Everllence đánh giá và chấp thuận trên cơ sở từng dự án cụ thể để đảm bảo các điều kiện kỹ thuật và sự phù hợp chính xác.

Everllence cung cấp nền tảng thiết kế động cơ hai thì và chức năng hệ thống điều khiển động cơ cần thiết cho việc tích hợp ESAL. Các nhà sản xuất hệ thống bôi trơn bằng khí vẫn là đơn vị tiếp xúc trực tiếp với khách hàng là chủ sở hữu, người vận hành và các xưởng đóng tàu, trong khi Everllence đóng vai trò là nhà thầu phụ kỹ thuật cho các nhà sản xuất hệ thống bôi trơn bằng khí.

Công nghệ này dự kiến ​​sẽ có mặt trên thị trường vào quý IV/2026.

Nguồn: Everllence